Dieselové generátorové agregáty sa skladajú hlavne z dvoch častí: motora a alternátora

Motor Dieselový motor je motor, ktorý spaľuje naftu na získanie energie. Výhodou dieselového motora je vysoký výkon a dobrý ekonomický výkon. Pracovný proces naftového motora je podobný ako pri benzínovom motore. Každý pracovný cyklus prechádza štyrmi zdvihmi: nasávanie, kompresia, práca a výfuk. Ale pretože palivo používané v dieselových motoroch je nafta, jeho viskozita je vyššia ako u benzínu a nie je ľahké ho odparovať a teplota jeho samovznietenia je nižšia ako u benzínu. Preto sa tvorba a vznietenie horľavej zmesi líši od benzínových motorov. Hlavný rozdiel je v tom, že zmes vo valci naftového motora sa namiesto vznietenia zapáli kompresiou. Keď dieselový motor pracuje, vzduch vstupuje do valca. Keď je vzduch vo valci stlačený až do konca, teplota môže dosiahnuť 500-700 stupňov Celzia a tlak môže dosiahnuť 40-50 atmosfér. Keď je piest blízko hornej úvrati, vysokotlakové čerpadlo na motore vstrekuje naftu do valca pod vysokým tlakom. Nafta tvorí jemné čiastočky oleja, ktoré sa miešajú s vysokotlakovým a vysokoteplotným vzduchom. V tomto čase môže teplota dosiahnuť 1900-2000 stupňov Celzia a tlak môže dosiahnuť 60-100 atmosfér, čo produkuje veľa energie.

Generátorový dieselový motor funguje a ťah pôsobiaci na piest sa transformuje na silu, ktorá poháňa kľukový hriadeľ, aby sa otáčal cez ojnicu, čím sa otáča kľukový hriadeľ. Dieselový motor poháňa generátor, ktorý premieňa energiu nafty na elektrickú energiu.

Alternátor je inštalovaný koaxiálne s kľukovým hriadeľom dieselového motora a rotor generátora môže byť poháňaný rotáciou dieselového motora. Pomocou princípu „elektromagnetickej indukcie“ bude generátor vydávať indukovanú elektromotorickú silu, ktorá môže generovať prúd cez uzavretý zaťažovací obvod. dva. Šesť systémov dieselového motora: 1. Systém mazania; 2. Palivový systém; 3. Chladiaci systém; 4. Nasávací a výfukový systém; 5. Riadiaci systém; 6. Spustite systém.

[1] Antifrikčný systém mazania (vysokorýchlostné otáčanie kľukového hriadeľa, po nedostatočnom mazaní sa hriadeľ okamžite roztaví a piest a piestny krúžok sa budú vo valci pohybovať vratne vysokou rýchlosťou. Lineárna rýchlosť je taká vysoká ako 17-23 m/s, čo ľahko spôsobuje teplo a ťahá valec. ) Znížte spotrebu energie a znížte opotrebovanie mechanických častí. Má tiež funkcie chladenia, čistenia, tesnenia a antioxidácie a korózie.

Údržba mazacieho systému? Kontrolujte hladinu oleja každý týždeň, aby ste udržali správnu hladinu oleja; po naštartovaní motora skontrolujte, či je tlak oleja normálny. ? Každý rok kontrolujte hladinu oleja, aby ste udržali správnu hladinu oleja; skontrolujte, či je tlak oleja normálny po naštartovaní motora; odoberte vzorku oleja a vymeňte olej a olejový filter. ? Kontrolujte hladinu oleja každý deň. ? Každých 250 hodín odoberajte vzorky oleja a potom vymeňte olejový filter a olej. ? Odvzdušňovanie kľukovej skrine vyčistite každých 250 hodín. ? Skontrolujte hladinu motorového oleja v kľukovej skrini a udržujte hladinu oleja medzi značkami „plus“ a „plná“ na strane mierky oleja „stop motora“. ? Skontrolujte tesnosť nasledujúcich častí: tesnenie kľukového hriadeľa, kľuková skriňa, olejový filter, zátka na priechod oleja, snímač a kryt ventilu.

[2] Palivový systém dokončuje skladovanie, filtráciu a dodávku paliva. Zariadenie na prívod paliva: nádrž na naftu, palivové čerpadlo, filter nafty, vstrekovač paliva atď.

Údržba palivového systému Skontrolujte, či sú spoje palivového potrubia uvoľnené alebo netesné. Dbajte na dodanie paliva do motora. Palivovú nádrž naplňte palivom každé dva týždne; po naštartovaní motora skontrolujte, či je tlak paliva normálny. Po naštartovaní motora skontrolujte, či je tlak paliva normálny; po zastavení motora naplňte palivovú nádrž palivom. Vypustite vodu a sediment z palivovej nádrže každých 250 hodín. Jemný filter nafty vymeňte každých 250 hodín

[3] Chladiaci systém Dieselový generátor vytvára vysokú teplotu v dôsledku spaľovania nafty a trenia pohyblivých častí počas prevádzky. Aby sa zabezpečilo, že vyhrievané časti naftového motora a plášť kompresora nebudú ovplyvnené vysokou teplotou, a aby sa zabezpečilo mazanie každej pracovnej plochy, musí sa vo vyhrievanej časti chladiť. Keď je dieselový generátor zle chladený a teplota dielov je príliš vysoká, spôsobí to určité poruchy. Časti dieselového generátora by nemali byť podchladené a teplota častí je príliš nízka na to, aby spôsobila nepriaznivé následky.

Údržba chladiaceho systému? Kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny každý deň, v prípade potreby doplniť chladiacu kvapalinu? Skontrolujte koncentráciu inhibítora hrdze v chladiacej kvapaline každých 250 hodín, v prípade potreby pridajte inhibítor hrdze? Vyčistite celý chladiaci systém každých 3000 hodín a vymeňte ho za nové? Hladinu chladiacej kvapaliny kontrolujte týždenne, aby ste udržali správnu hladinu chladiacej kvapaliny. ? Každý rok skontrolujte, či z potrubia nedochádza k úniku, skontrolujte koncentráciu antikorózneho prostriedku v chladiacej kvapaline av prípade potreby pridajte antikorózny prostriedok. ? Každé tri roky vypustite chladiacu kvapalinu, vyčistite a prepláchnite chladiaci systém; vymeňte regulátor teploty; vymeňte gumenú hadicu; doplňte chladiaci systém chladiacou kvapalinou.

[4] Nasávací a výfukový systém Nasávací a výfukový systém naftového motora zahŕňa sacie a výfukové potrubie, vzduchové filtre, hlavy valcov a sacie a výfukové kanály v bloku valcov. Údržba systému nasávania a výfuku Kontrolujte indikátor vzduchového filtra týždenne a vymeňte vzduchový filter, keď sa objaví červený indikátor. Vzduchový filter vymeňte každý rok; skontrolujte/nastavte vôľu ventilov. Každý deň kontrolujte indikátor vzduchového filtra. Vzduchový filter vyčistite/vymeňte každých 250 hodín. Pri prvom použití nového generátora na 250 hodín je potrebné skontrolovať/nastaviť vôľu ventilov

[5] Riadiaci systém riadenia vstrekovania paliva, riadenie voľnobehu, riadenie nasávania, riadenie zosilnenia, riadenie emisií, riadenie štartovania

Samodiagnostika porúch a ochrana pred poruchami, Integrované riadenie vznetového motora a automatickej prevodovky, Riadenie vstrekovania paliva: Riadenie vstrekovania paliva zahŕňa najmä: riadenie prívodu paliva (vstreku), riadenie časovania prívodu paliva (vstreku), riadenie množstva prívodu (vstreku) paliva a regulácia tlaku vstrekovania paliva atď.

Regulácia otáčok voľnobehu: Regulácia otáčok voľnobehu dieselového motora zahŕňa hlavne reguláciu otáčok voľnobehu a rovnomernosti každého valca počas voľnobehu.

Regulácia nasávania: Regulácia nasávania dieselového motora zahŕňa hlavne ovládanie škrtiacej klapky nasávania, variabilné ovládanie vírenia nasávania a variabilné ovládanie časovania ventilov.

Riadenie preplňovania: Riadenie preplňovania dieselového motora je riadené hlavne ECU podľa signálu otáčok naftového motora, signálu zaťaženia, signálu plniaceho tlaku atď., Riadením otvorenia ventilu wastegate alebo uhla vstrekovania výfukových plynov. vstrekovač a prívod výfukových plynov turbíny turbodúchadla Opatrenia, ako je veľkosť prierezu, môžu realizovať riadenie pracovného stavu a plniaceho tlaku turbodúchadla výfukových plynov, aby sa zlepšili charakteristiky krútiaceho momentu dieselového motora, zlepšili sa zrýchlenie a zníženie emisií a hluku.

Emisná kontrola: Emisná kontrola dieselových motorov je hlavne regulácia recirkulácie výfukových plynov (EGR). ECU hlavne riadi otváranie EGR ventilu podľa pamäťového programu podľa otáčok naftového motora a signálu zaťaženia, aby sa nastavila rýchlosť EGR.

Riadenie štartovania: Riadenie štartovania naftového motora zahŕňa hlavne riadenie prívodu paliva (vstrekovanie), riadenie časovania prívodu paliva (vstreku) a ovládanie predhrievacieho zariadenia. Medzi nimi je riadenie dodávky paliva (vstrekovanie) a riadenie časovania dodávky paliva (vstrekovanie) kompatibilné s inými procesmi. Situácia je rovnaká.

Autodiagnostika porúch a ochrana pred poruchami: Elektronický riadiaci systém dieselového motora obsahuje aj dva podsystémy: autodiagnostiku a ochranu pri poruche. Keď zlyhá elektronický riadiaci systém nafty, samodiagnostický systém rozsvieti „indikátor poruchy“ na prístrojovej doske, aby vodičovi pripomenul, aby venoval pozornosť, a uloží chybový kód. Počas údržby je možné pomocou určitých prevádzkových postupov získať chybový kód a ďalšie informácie; v rovnakom čase; Bezpečnostný systém aktivuje príslušný ochranný program, takže motorová nafta môže pokračovať v chode alebo môže byť nútená zastaviť sa.

Integrované ovládanie naftového motora a automatickej prevodovky: Na dieselových vozidlách vybavených elektronicky riadenou automatickou prevodovkou je integrovaná riadiaca jednotka naftového motora a riadiaca jednotka automatickej prevodovky, aby sa realizovalo komplexné ovládanie naftového motora a automatickej prevodovky na zlepšenie výkonu prevodovky automobilu. .

[6] Pomocný proces štartovacieho systému a práca vlastného príslušenstva dieselového motora spotrebúvajú energiu. Aby motor prešiel zo statického stavu do pracovného, ​​musí sa kľukový hriadeľ motora najprv vonkajšou silou roztočiť tak, aby sa piest vrátil späť, a horľavá zmes vo valci sa spáli. Expanzia funguje a tlačí piest nadol, aby sa otáčal kľukový hriadeľ. Motor môže bežať sám a pracovný cyklus môže prebiehať automaticky. Preto sa celý proces od okamihu, keď sa kľukový hriadeľ začne otáčať pôsobením vonkajšej sily, až kým motor automaticky nezačne bežať na voľnobeh, nazýva štart motora. Kontrola pred spustením generátora · Kontrola paliva Skontrolujte, či sú spoje palivového potrubia uvoľnené a či nedochádza k úniku. Dbajte na dodanie paliva do motora. A presahuje 2/3 celého rozsahu. Mazací systém (kontrola oleja) kontroluje hladinu oleja v kľukovej skrini motora a udržiava hladinu oleja na úrovni „ADD“ a „FULL“ pri „stopke motora“ na mierke oleja. Označte medzi. ·Kontrola hladiny nemrznúcej kvapaliny .Kontrola napätia batérie Batéria nevyteká a napätie batérie je 25-28V. Výstupný spínač generátora je zatvorený.