1. Nerovnomerný prísun oleja spôsobený mechanickou poruchou: Po dlhodobom používaní je z dôvodu voľných alebo príliš veľkých medzier v hnacej spojke čerpadla na vstrekovanie paliva opotrebované hnacie koleso a zvyšuje sa vôľa, čo tiež ovplyvní rovnomernosť prívod oleja každého valca. Okrem toho môže netesnosť spojov vysokotlakového olejového potrubia v dôsledku častých vibrácií alebo nedostatočného utiahnutia a nadmernej uťahovacej sily spôsobiť vypadnutie spojovacieho kovu a zablokovanie olejových potrubí, čo tiež spôsobí nerovnomerné zásobovanie olejom v každom valci. Okrem toho sú medzi vstrekovacími čerpadlami paliva a regulačnými pružinami pružiny piestu tie, ktoré majú väčšiu silu, väčšie deformácie a vyššiu pracovnú frekvenciu. Takže aj jeho frekvencia lámania je vyššia. Ľahší objem vstrekovania paliva sa zníži, objem vstrekovania paliva každého valca je nerovnomerný, čas intervalu vstrekovania paliva každého valca je mimo tolerancie a čas začiatku vstrekovania paliva sa oneskorí; prísun ťažkého paliva je prerušovaný alebo dokonca nie je schopný prísunu.

2. Nerovnomerný prísun oleja počas ladenia: Keď sa na skúšobnom stave odladí vstrekovacie čerpadlo paliva, nerovnomernosť dodávok oleja každého valca pri menovitých otáčkach by mala byť 3%.

3. Rozdiel medzi stavom ladenia a podmienkami použitia: vstrekovacie čerpadlo paliva sa ladí na skúšobnom stave pri izbovej teplote, zatiaľ čo inštalované použitie sa používa, keď je valec stlačený, teplota vo valci dosiahne 500 ～ 700 ℃, a tlak je 3 × 5 MPa. , Tieto dva sú úplne odlišné. Keď je lokomotíva v prevádzke, teplota čerpadla vstrekovania paliva a vstrekovača paliva dosiahne asi 90 ° C, čo tiež spôsobí zníženie viskozity nafty. Preto sa zvyšuje vnútorný netesnosť piestu a zostavy ihlového ventilu a množstvo spätného toku oleja je väčšie ako počas ladenia. Podľa merania je skutočné množstvo paliva vstreknutého do valca vstrekovacím čerpadlom paliva iba asi 80% objemu ladenia testovacej stolice. Aj keď personál ladiaci palivové čerpadlo bude tento faktor brať do úvahy, je nemožné ho presne uchopiť. Okrem toho, kvôli rozdielu v stupni opotrebenia alebo vzduchotesnosti piestu vložky valca a ventilového mechanizmu, sa bude líšiť aj teplota a tlak každého valca po stlačení. Aj keď bolo na testovacej stolici odladené vstrekovacie čerpadlo paliva, bude po inštalácii nerovnomerný prísun paliva do každého valca.